📋 목차
갑자기 추워진 날씨에 히터를 켰는데 찬바람만 나온다면 정말 당황스럽죠? 자동차 히터는 단순히 바람을 데우는 장치가 아니라 엔진의 열을 이용하는 복잡한 시스템이에요. 그래서 히터가 제대로 작동하지 않을 때는 몇 가지 주요 원인을 먼저 점검해봐야 하는데요. 냉각수 부족이나 서모스탯 고장처럼 흔한 문제부터 히터 코어 막힘까지, 무엇이 문제인지 헷갈릴 수 있어요. 이 글에서는 히터 바람이 안 따뜻할 때 자가 진단하는 방법과 각 원인별 해결책을 명확하게 알려드릴게요. 이제 더 이상 추운 겨울, 히터 때문에 고생하지 마세요!
🚗 히터 바람이 안 나올 때, 가장 먼저 확인해야 할 것
겨울철 자동차 히터는 단순한 편의 장치가 아니라 안전과 직결되는 중요한 시스템이에요. 히터에서 찬바람만 나온다면 가장 먼저 의심해볼 수 있는 것은 바로 냉각수 시스템의 문제입니다. 엔진은 작동하면서 엄청난 열을 발생시키는데, 이 열을 식히기 위해 냉각수가 엔진 내부를 순환해요. 이 뜨거워진 냉각수의 열을 이용해 히터는 따뜻한 바람을 만들어내는 원리죠. 따라서 냉각수가 부족하거나 제대로 순환되지 않으면 히터는 당연히 제 기능을 할 수 없어요.
가장 흔한 원인은 냉각수 부족이에요. 냉각수가 일정량 이하로 줄어들면 히터 코어까지 뜨거운 냉각수가 도달하지 못해 찬바람이 나오게 됩니다. 또 다른 주요 원인은 서모스탯(온도 조절기) 고장인데요. 서모스탯은 냉각수의 온도를 감지해서 엔진이 적정 온도를 유지하도록 냉각수 순환 경로를 조절하는 역할을 해요. 이 부품이 고장 나 열린 상태로 고착되면 냉각수가 계속 라디에이터를 순환하며 온도가 충분히 오르지 못하고, 결과적으로 히터로 전달되는 열도 부족해지죠. 반대로 닫힌 채 고착되면 엔진 과열로 이어질 수 있고요.
이 외에도 냉각수 순환을 담당하는 워터펌프 고장, 히터 코어 자체의 막힘이나 내부 손상 등 다양한 원인이 있을 수 있어요. 하지만 대부분의 경우 냉각수 부족이나 서모스탯 문제로 히터 고장이 발생하므로, 이 두 가지를 먼저 점검하는 것이 효율적이에요. 만약 차량 계기판에 엔진 온도 경고등이 점등되거나, 평소보다 엔진 열이 과도하게 오르는 느낌이 든다면 냉각 시스템 전반에 문제가 있을 가능성이 높으니 즉시 정비소 점검을 받는 것이 중요해요.
🚗 히터 고장 시 의심되는 주요 원인
| 점검 항목 | 증상 | 주요 원인 |
|---|---|---|
| 냉각수 | 찬바람만 나옴, 히터 약함 | 냉각수 부족, 공기 유입 |
| 서모스탯 | 찬바람, 엔진 온도 변화 심함 | 열림 또는 닫힘 고착 |
| 히터 코어 | 찬바람, 약한 바람 | 막힘, 내부 손상 |
| 워터펌프 | 엔진 과열, 히터 약함 | 냉각수 순환 불량 |
❄️ 냉각수 부족: 히터 고장의 가장 흔한 원인
자동차 히터가 따뜻한 바람을 내보내지 못하는 가장 첫 번째 원인은 바로 냉각수 부족이에요. 엔진은 작동할 때 발생하는 뜨거운 열을 냉각수를 통해 흡수하고, 이 냉각수는 라디에이터를 거치며 열을 식히게 됩니다. 이 과정에서 데워진 냉각수의 열을 이용해 히터는 실내 공기를 따뜻하게 만드는 거죠. 따라서 냉각수의 양이 부족하면 히터 코어까지 충분한 열이 전달되지 못하고, 결국 찬바람만 나오거나 미지근한 바람이 나오게 되는 거예요.
냉각수가 부족한 경우, 차량의 엔진 온도 게이지가 평소보다 낮게 표시되거나, 주행 중 온도 변화가 심해지는 증상이 나타날 수 있어요. 특히 공회전 시에는 온도가 낮아졌다가 주행을 시작하면 온도가 올라가는 등 불안정한 모습을 보일 수 있습니다. 이런 증상이 나타난다면 즉시 냉각수 보조 탱크의 양을 확인해 봐야 해요. 보조 탱크는 보통 엔진룸 안에서 반투명한 흰색 플라스틱 통으로 되어 있으며, 'MIN'과 'MAX' 표시가 있습니다. 냉각수 양이 'MIN' 표시선 아래로 내려가 있다면 부족한 상태이니 보충이 필요해요.
냉각수를 보충할 때는 반드시 엔진이 완전히 식은 상태에서 진행해야 해요. 뜨거운 냉각수가 분출될 위험이 있기 때문이죠. 응급 상황이 아니라면 수돗물보다는 부동액과 증류수를 1:1 비율로 섞어 사용하는 것이 좋으며, 차량 제조사에서 권장하는 규격의 냉각수를 사용하는 것이 가장 안전합니다. 만약 냉각수를 보충했음에도 불구하고 얼마 지나지 않아 다시 냉각수 양이 줄어든다면, 이는 냉각수 누수를 의심해 볼 수 있는 강력한 신호예요. 호스, 라디에이터, 워터펌프 등에서 미세한 누수가 발생하고 있을 가능성이 높으므로, 즉시 정비소에서 점검을 받아야 합니다.
💧 냉각수 부족 시 점검 및 대처법
| 확인 항목 | 정상 상태 | 이상 징후 | 대처 방안 |
|---|---|---|---|
| 냉각수 보조 탱크 수위 | MIN과 MAX 사이에 위치 | MIN 아래로 부족 | 냉각수 보충 (엔진 식은 후) |
| 차량 하부 누수 흔적 | 없음 | 색깔 있는 액체 얼룩 (녹색, 분홍색 등) | 누수 부위 점검 및 수리 |
| 엔진 온도 게이지 | 주행 후 중간 부근에서 안정 | 낮거나 급격한 온도 변화 | 냉각수 부족 또는 누수 의심, 점검 |
🌡️ 서모스탯(온도 조절기) 고장: 엔진 과열 또는 과냉의 주범
서모스탯은 자동차의 '체온 조절기'라고 불릴 만큼 중요한 부품이에요. 엔진이 작동하면 발생하는 열을 냉각수가 흡수하는데, 서모스탯은 이 냉각수의 온도를 감지하여 엔진이 최적의 온도를 유지하도록 냉각수의 순환 경로를 조절하는 역할을 합니다. 엔진이 차가울 때는 냉각수가 라디에이터로 가는 것을 막아 엔진이 빨리 데워지도록 하고, 엔진이 충분히 뜨거워지면 라디에이터로 냉각수를 보내 열을 식히죠. 이 과정이 원활해야 엔진 효율도 높아지고, 히터로 따뜻한 바람도 제대로 보낼 수 있어요.
서모스탯이 고장 나면 크게 두 가지 문제가 발생할 수 있어요. 첫 번째는 '열림 고착'입니다. 서모스탯이 열린 상태로 계속 고정되어 버리면, 엔진이 아무리 열을 받아도 냉각수가 계속 라디에이터를 순환하며 식게 됩니다. 이 상태에서는 엔진 온도가 정상 범위까지 올라가지 못하고, 결과적으로 히터로 전달되는 열도 약해져서 찬바람이나 미지근한 바람만 나오게 되는 거죠. 마치 겨울에 난방이 제대로 되지 않는 것과 같은 상황이에요.
두 번째는 '닫힘 고착'입니다. 서모스탯이 닫힌 상태로 고정되면 냉각수가 라디에이터로 순환되지 못하고 엔진 내부에만 머물게 됩니다. 이로 인해 엔진 온도가 급격하게 상승하여 과열될 위험이 매우 커져요. 엔진 과열은 엔진 부품 손상으로 이어질 수 있는 심각한 문제이므로, 계기판의 엔진 온도 게이지가 H(High) 쪽으로 치솟는다면 즉시 운행을 멈추고 점검해야 합니다. 서모스탯 고장은 차량 연비에도 영향을 미치는데, 과냉 상태가 지속되면 엔진이 최적의 효율을 내지 못해 연료 소비가 늘어날 수 있어요.
🌡️ 서모스탯 고장 증상 및 진단
| 고장 유형 | 주요 증상 | 자가 진단 팁 | 해결 방안 |
|---|---|---|---|
| 열림 고착 | 히터 약함, 찬바람, 엔진 온도 낮음 | 시동 후 10분 이상 지나도 온도 게이지가 낮게 유지 | 서모스탯 교체 |
| 닫힘 고착 | 엔진 과열, 온도 경고등 점등 | 엔진 온도 게이지가 H(High) 쪽으로 빠르게 상승 | 즉시 정비소 방문, 점검 및 수리 |
| 작동 불량 | 엔진 온도 변동 심함, 연비 저하 | 온도 게이지가 오르내리며 불안정 | 서모스탯 점검 및 교체 |
💨 히터 코어 막힘: 뜨거운 바람을 막는 내부 장애물
냉각수나 서모스탯에 문제가 없는데도 히터에서 찬바람이 나온다면, 히터 코어 자체의 막힘을 의심해 볼 수 있어요. 히터 코어는 차량 내부의 라디에이터와 같은 역할을 하는 부품으로, 뜨거운 냉각수가 이 코어를 통과하면서 열을 방출하고, 이 열을 바람이 받아 실내로 전달하는 방식이에요. 그런데 시간이 지남에 따라 냉각수 내부에 녹이나 이물질이 쌓이거나, 냉각수 순환이 원활하지 않으면 히터 코어 내부의 좁은 통로들이 막힐 수 있습니다.
히터 코어가 막히면 냉각수는 정상적으로 흐르더라도 히터 코어를 통과하지 못하거나, 통과하더라도 열 전달이 제대로 이루어지지 않아요. 이로 인해 히터에서는 미지근하거나 찬바람만 나오게 되죠. 특히 히터 바람의 세기가 약해진 느낌이 들거나, 특정 온도 설정에서만 바람이 약해진다면 히터 코어 막힘의 신호일 수 있습니다. 이 문제는 종종 냉각수 누수와 함께 발생하기도 하는데, 조수석이나 운전석 발밑 바닥이 젖어 있다면 히터 코어에서 냉각수가 새고 있을 가능성도 있으니 주의해야 합니다.
히터 코어 막힘을 해결하는 방법으로는 크게 두 가지가 있어요. 첫 번째는 히터 코어 클리닝입니다. 전문 장비를 이용해 히터 코어 내부에 쌓인 이물질을 제거하는 작업인데요. 비교적 간단한 작업으로 비용 부담이 적은 편이에요. 하지만 막힘이 심각하거나 내부 부식이 진행된 경우에는 히터 코어 자체를 교체해야 할 수도 있습니다. 히터 코어는 보통 대시보드 안쪽에 위치해 있어 교체 작업이 복잡하고 공임 비용이 많이 발생할 수 있으므로, 전문가와 충분한 상담 후 진행하는 것이 좋습니다.
💨 히터 코어 막힘 점검 및 해결
| 증상 | 점검 방법 | 해결 방안 |
|---|---|---|
| 찬바람 또는 미지근한 바람만 나옴 | 엔진 온도가 정상일 때 히터 호스 온도 확인 (따뜻하지 않다면 막힘 의심) | 히터 코어 클리닝 또는 교체 |
| 히터 바람 세기 약함 | 에어컨 필터 점검, 송풍 팬 작동 확인 | 에어컨 필터 교체, 히터 코어 클리닝 |
| 실내 바닥 젖음 | 발밑 카펫 확인 | 누수 부위 점검 및 히터 코어 교체 |
🔧 직접 해보는 자가 진단법과 점검 주기
자동차 히터 고장의 원인을 파악하는 것은 생각보다 어렵지 않아요. 몇 가지 간단한 자가 진단법을 통해 문제의 원인을 좁혀나갈 수 있습니다. 가장 먼저 해야 할 일은 바로 엔진 온도 게이지를 확인하는 거예요. 시동을 건 후 차량이 정상 작동 온도에 도달하는 데 보통 5~10분 정도 걸리는데, 이때 온도 게이지가 계기판 중앙 부근에서 안정되는지 살펴봐야 해요. 만약 한참을 달려도 온도가 잘 오르지 않거나 계속 낮은 상태를 유지한다면 서모스탯이 열린 채 고착되었을 가능성이 높아요.
다음으로 냉각수 양을 점검해야 합니다. 엔진이 완전히 식은 후에 보조 탱크의 냉각수 양이 'MIN'과 'MAX' 사이에 있는지 확인하세요. 만약 'MIN' 아래라면 냉각수를 보충해야 합니다. 이때 냉각수 보조 탱크 주변이나 엔진룸 바닥에 녹색, 분홍색 등 냉각수 색깔의 액체가 떨어진 흔적이 있는지 함께 살펴보는 것이 좋아요. 이런 누수 흔적이 있다면 냉각수 부족이 단순한 증발이 아니라 누수 때문일 가능성이 높으므로 정비가 필요합니다.
마지막으로 히터 작동 상태를 점검해 볼 수 있어요. 히터를 최고 온도로 설정하고 송풍을 최대로 틀었을 때 바람의 세기와 온도를 느껴보세요. 만약 바람이 약하거나 미지근하다면 히터 코어 막힘이나 블로워 모터 성능 저하를 의심해 볼 수 있습니다. 정기적인 점검은 히터 고장을 예방하는 가장 좋은 방법이에요. 일반적으로 냉각수는 1만 km 또는 6개월마다 점검하고, 부동액은 2년 또는 4만 km 주기로 교체하는 것이 권장됩니다. 하지만 차종이나 운행 환경에 따라 달라질 수 있으니, 차량 매뉴얼을 참고하는 것이 가장 정확해요.
🔧 자가 진단 체크리스트 및 점검 주기
| 점검 항목 | 점검 방법 | 정상 범위 / 주기 | 이상 시 조치 |
|---|---|---|---|
| 엔진 온도 게이지 | 주행 중 온도 변화 관찰 | 주행 후 중간 부근에서 안정 | 서모스탯 점검 및 교체 |
| 냉각수 양 | 엔진 식은 후 보조 탱크 확인 | MIN과 MAX 사이 (월 1회 점검 권장) | 냉각수 보충 또는 누수 점검 |
| 냉각수 누수 흔적 | 차량 하부 및 엔진룸 확인 | 없어야 함 | 누수 부위 점검 및 수리 |
| 히터 바람 상태 | 최고 온도, 최대 풍량 설정 후 확인 | 따뜻하고 강한 바람 | 히터 코어 점검, 에어컨 필터 교체 |
| 냉각수 교환 주기 | 차량 매뉴얼 확인 | 일반적으로 2년 또는 4만 km | 정기적인 점검 및 교체 |
❓ 자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1. 히터에서 찬바람만 나올 때 가장 먼저 확인해야 할 것은 무엇인가요?
A1. 가장 먼저 냉각수 양을 확인해야 합니다. 냉각수가 부족하면 히터 코어까지 열이 전달되지 않아 찬바람이 나올 수 있습니다. 엔진이 충분히 식은 후에 냉각수 보조 탱크의 수위를 확인하고, 부족하다면 보충해주세요.
Q2. 냉각수 보충 시 수돗물을 사용해도 되나요?
A2. 응급 상황에서는 수돗물로 임시 보충할 수 있지만, 장기적으로는 부식 방지 성분이 없는 수돗물만 사용하면 엔진 내부 부식의 위험이 있습니다. 가급적 차량 제조사에서 권장하는 규격의 부동액과 증류수를 혼합하여 사용하는 것이 좋습니다.
Q3. 서모스탯이란 무엇이며, 고장 나면 어떤 증상이 나타나나요?
A3. 서모스탯은 엔진 온도를 일정하게 유지하도록 냉각수 순환을 조절하는 부품입니다. 고장 나면 열린 상태로 고착되어 엔진 온도가 낮아지거나, 닫힌 상태로 고착되어 엔진이 과열될 수 있습니다. 히터 불량, 엔진 온도 변화 심함 등의 증상이 나타날 수 있습니다.
Q4. 차량 계기판의 엔진 온도 게이지가 항상 낮게 표시되는 이유는 무엇인가요?
A4. 엔진 온도 게이지가 정상 범위보다 낮게 유지된다면, 서모스탯이 열린 상태로 고착되어 냉각수가 지속적으로 라디에이터를 순환하며 엔진 온도가 충분히 오르지 못하는 경우일 수 있습니다. 이로 인해 히터 성능 저하도 발생할 수 있습니다.
Q5. 히터 코어 막힘은 어떻게 확인할 수 있나요?
A5. 엔진 온도가 정상일 때 히터 코어로 연결되는 호스의 온도를 만져보는 것으로 간단히 확인할 수 있습니다. 양쪽 호스의 온도가 비슷하게 따뜻하다면 정상이며, 한쪽은 뜨겁고 다른 쪽은 미지근하거나 차갑다면 히터 코어 막힘을 의심해볼 수 있습니다.
Q6. 히터 코어 교체 비용은 얼마나 드나요?
A6. 히터 코어 교체 비용은 차종과 작업 난이도에 따라 다르지만, 보통 부품값 외에 대시보드 탈거 등 복잡한 작업으로 인해 공임비가 많이 발생하는 편입니다. 수십만 원에서 백만 원 이상까지도 소요될 수 있습니다. 따라서 교체 전에 반드시 여러 정비소에서 견적을 받아보는 것이 좋습니다.
Q7. 냉각수 누수가 의심될 때 어떻게 대처해야 하나요?
A7. 냉각수 누수가 의심되면 즉시 안전한 곳에 차량을 정차하고 엔진을 식힌 후, 냉각수 보조 탱크의 수위를 확인해야 합니다. 누수 흔적이 보인다면 가급적 운행을 자제하고 견인 서비스를 이용하여 가까운 정비소로 이동하여 점검 및 수리를 받는 것이 안전합니다.
Q8. 히터 바람이 약하게 나오는 것은 히터 코어 고장인가요?
A8. 히터 바람이 약한 것은 히터 코어 막힘 외에도 에어컨 필터 막힘, 블로워 모터 성능 저하 등 다양한 원인이 있을 수 있습니다. 먼저 에어컨 필터를 점검하고 교체해보는 것이 좋습니다. 필터 교체 후에도 증상이 개선되지 않는다면 히터 코어나 블로워 모터 점검이 필요합니다.
Q9. 겨울철에 히터 사용량이 많으면 연비에 영향이 큰가요?
A9. 히터 자체는 엔진의 열을 이용하므로 직접적으로 많은 연료를 소비하지는 않습니다. 하지만 서모스탯 고장 등으로 엔진 온도가 낮게 유지되면(과냉), 엔진이 최적의 효율을 내지 못해 연료 소비가 늘어날 수 있습니다. 또한, 히터를 강하게 틀기 위해 송풍 팬 속도를 높이면 전기 소모가 늘어나 연비에 간접적인 영향을 줄 수 있습니다.
Q10. 전자식 서모스탯과 기계식 서모스탯의 차이점은 무엇인가요?
A10. 기계식 서모스탯은 온도에 따른 왁스 팽창을 이용해 밸브를 열고 닫는 방식인 반면, 전자식 서모스탯은 차량의 ECU(전자 제어 장치)가 냉각수 온도 센서의 정보를 받아 전자적으로 밸브를 제어합니다. 전자식은 더 정밀한 온도 제어가 가능하지만, 고장 시 ECU와의 연동 문제로 인해 진단이 더 복잡할 수 있습니다.
Q11. 히터 작동 시 이상한 냄새가 나는 이유는 무엇인가요?
A11. 곰팡이 냄새는 에어컨 필터나 증발기 오염 때문일 수 있으며, 타는 냄새는 블로워 모터 과열이나 전기 배선 문제일 수 있습니다. 달콤한 냄새가 난다면 히터 코어에서 냉각수가 누수되고 있을 가능성이 높으니 즉시 점검이 필요합니다.
Q12. 냉각수 점검은 얼마나 자주 해야 하나요?
A12. 일반적으로 냉각수는 1만 km 주행 또는 6개월마다 점검하는 것이 권장됩니다. 특히 여름철 고온 시기에는 증발량이 늘어날 수 있으므로 좀 더 자주 확인하는 것이 좋습니다. 차량 매뉴얼에 명시된 점검 주기를 따르는 것이 가장 좋습니다.
Q13. 히터 코어 클리닝과 교체의 차이점은 무엇인가요?
A13. 히터 코어 클리닝은 내부 이물질을 제거하여 막힘을 해결하는 방법으로, 비교적 저렴하고 간단합니다. 히터 코어 교체는 막힘이 심하거나 부식이 진행된 경우, 또는 클리닝으로 해결되지 않을 때 부품 자체를 새것으로 바꾸는 것입니다. 교체는 비용이 많이 들 수 있습니다.
Q14. 히터 작동 이상 시 워터펌프 고장도 의심해야 하나요?
A14. 네, 워터펌프는 냉각수를 순환시키는 중요한 역할을 하므로 고장 나면 냉각수 순환이 원활하지 않아 히터 성능 저하나 엔진 과열을 유발할 수 있습니다. 워터펌프 고장은 보통 냉각수 누수나 엔진 과열 증상과 함께 나타납니다.
Q15. 히터 코어 누수 시 차량 내부 부식 위험은 없나요?
A15. 히터 코어에서 냉각수가 누수되면 차량 내부 바닥이 젖게 되는데, 이 냉각수가 장시간 접촉하면 차량 하부와 내부 부품의 부식을 가속화할 수 있습니다. 또한, 누수된 냉각수가 증발하면서 달콤한 냄새를 유발하기도 합니다. 따라서 누수 발견 시 즉시 점검 및 수리가 필요합니다.
Q16. 히터 작동 시 엔진 온도 변화가 심한 이유는 무엇인가요?
A16. 엔진 온도 변화가 심한 것은 서모스탯의 작동 불량이나 냉각수 순환 시스템의 문제일 가능성이 높습니다. 서모스탯이 온도에 따라 냉각수 흐름을 제대로 조절하지 못하거나, 냉각수 순환이 원활하지 않을 때 이런 증상이 나타날 수 있습니다.
Q17. 겨울철 히터 사용 전 에어컨 필터 점검이 필요한가요?
A17. 네, 에어컨 필터는 공기 순환에 중요한 역할을 합니다. 필터가 먼지나 이물질로 막히면 히터 바람의 세기가 약해지고, 실내 공기 질도 나빠질 수 있습니다. 보통 1년 또는 7천~1만 km 주기로 교체하는 것이 권장됩니다.
Q18. 히터가 나오지 않을 때 냉각 시스템 전체 점검이 필요한가요?
A18. 히터 문제는 냉각 시스템과 밀접하게 연관되어 있습니다. 냉각수 부족, 서모스탯 고장, 워터펌프 문제, 히터 코어 막힘 등 다양한 원인이 있을 수 있으므로, 점검 시 냉각수 양, 온도 게이지, 누수 흔적 등을 종합적으로 확인하여 정확한 원인을 파악하는 것이 중요합니다.
Q19. 히터 고장으로 인한 엔진 과열 시 즉시 보닛을 열어도 되나요?
A19. 절대 안 됩니다. 엔진이 과열된 상태에서 보닛을 열면 뜨거운 증기나 냉각수가 분출되어 심각한 화상을 입을 수 있습니다. 반드시 엔진이 충분히 식을 때까지 최소 30분 이상 기다린 후 안전하게 보닛을 열어야 합니다.
Q20. 히터 수리 비용을 절약할 수 있는 방법이 있나요?
A20. 간단한 점검(냉각수 양 확인, 에어컨 필터 교체 등)은 직접 해보는 것이 비용을 절약하는 좋은 방법입니다. 또한, 여러 정비소에서 견적을 비교하고, 꼭 필요한 수리만 진행하는 것이 합리적인 수리 비용을 찾는 데 도움이 됩니다.
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📝 요약
자동차 히터에서 찬바람이 나올 때는 냉각수 부족, 서모스탯 고장, 히터 코어 막힘 등을 의심해 볼 수 있습니다. 가장 먼저 냉각수 양을 확인하고, 엔진 온도 게이지를 통해 서모스탯 상태를 점검하는 것이 중요합니다. 간단한 자가 진단으로 문제의 원인을 파악하고, 필요한 경우 전문가의 도움을 받아 안전하고 따뜻한 겨울철 운행을 준비하세요.
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